Piloto explica qué pudo haber pasado con el Learjet 60 que se accidentó en Palm Beach
Un piloto comercial analizó una posible pérdida de control en vuelo, mientras los investigadores estadounidenses examinan otros factores.
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El accidente del avión Learjet 60 que cubría la ruta entre Austin, Texas, y North Eleuthera, en Bahamas, dejó nueve personas muertas el domingo 1 de noviembre de 2026, luego de que la aeronave se precipitara sobre una zona residencial del condado de Palm Beach, en Florida. Mientras avanzan las investigaciones para establecer qué ocurrió, un piloto comercial colombiano explicó algunos de los escenarios que pueden llevar a un avión a perder el control durante el vuelo.
Se trata del capitán Jaimes García, piloto reconocido en redes sociales por explicar procesos aeronáuticos y publicó un video en el que analizó el accidente desde su experiencia como piloto. Su explicación se concentra en un fenómeno conocido en la industria aeronáutica como Loss of Control In-Flight (LOC-I), que en español significa pérdida de control en vuelo.
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¿Qué se sabe del accidente del Learjet 60 que iba hacia Bahamas?
De acuerdo con la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), el avión despegó del aeropuerto internacional Austin-Bergstrom, en Texas, con destino al aeropuerto de North Eleuthera, en Bahamas. La aeronave se accidentó aproximadamente a las 12:50 del mediodía, hora local, del domingo 1 de noviembre, en inmediaciones de Lake Worth Beach, Florida.
A bordo viajaban nueve personas: siete pasajeros y dos integrantes de la tripulación, pero todos murieron.
La información recopilada por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), entidad que lidera la investigación, permitió conocer algunos detalles de las comunicaciones entre la tripulación y el control aéreo antes del impacto.
Learjet 60 rumbo a Bahamas: qué pudo pasar antes de la caída del avión.
Según el reporte preliminar presentado por los investigadores el lunes 2 de noviembre, cuando el Learjet volaba a unos 35.000 pies de altura, la tripulación informó que enfrentaba condiciones de formación de hielo ligero y turbulencia moderada. También reportó variaciones de altitud de aproximadamente 700 pies.
Poco después, los pilotos comunicaron que estaban atravesando precipitaciones y solicitaron autorización para ascender hasta los 37.000 pies. El control aéreo aprobó la maniobra, pero menos de 30 segundos después llegó una comunicación sobre un descenso inesperado y una llamada de emergencia.
La tripulación reportó que el avión estaba perdiendo altura rápidamente y que había entrado en una condición de exceso de velocidad (overspeed). La aeronave terminó precipitándose sobre una zona residencial de Florida.
¿Qué significa perder el control de un avión durante el vuelo?
En su explicación, el capitán Jaimes García se refirió al concepto LOC-I, utilizado en la industria aeronáutica para identificar los accidentes en los que una aeronave pierde el control durante el vuelo.
El piloto explicó que no se debe asumir que fenómenos como un rayo, las turbulencias o incluso la pérdida de los dos motores necesariamente provocan que un avión caiga en picada. Son situaciones diferentes y sus efectos dependen de las condiciones de la aeronave, los sistemas disponibles y la capacidad de respuesta de la tripulación.
“En este tipo de accidentes los mayores causantes son fallas técnicas en el avión, factores meteorológicos o error de pilotaje, factores humanos”, dijo.
Si se trata de una falla técnica, explicó, los registros de vuelo pueden ayudar a determinar si hubo inconvenientes con los computadores de la aeronave o con alguna de sus superficies de control.
También hizo referencia al entrenamiento UPRT (Upset Prevention and Recovery Training), un programa de prevención y recuperación de situaciones anormales de vuelo que prepara a los pilotos para reconocer y responder ante condiciones que puedan comprometer el control de la aeronave.
¿Pudo influir el hielo o la turbulencia en el accidente del Learjet?
Las condiciones meteorológicas son uno de los principales aspectos que examina la NTSB. La tripulación informó sobre formación de hielo, turbulencia moderada y precipitaciones antes de que comenzara el descenso acelerado.
El capitán Jaimes García explicó que los pilotos reciben entrenamiento para identificar estos escenarios y tomar decisiones preventivas, como modificar la trayectoria para evitar zonas de mal tiempo, cambiar de altitud o alejarse de áreas donde se esté formando hielo.
En el caso del Learjet 60, los reportes de la tripulación confirman que había condiciones meteorológicas adversas durante los minutos previos al accidente. No obstante, todavía no se ha establecido si estas condiciones desencadenaron la emergencia, contribuyeron a ella o estuvieron relacionadas con otro problema.
La NTSB también aclaró que todavía no ha confirmado si el avión atravesó una tormenta eléctrica activa. Por eso, atribuir el accidente exclusivamente al mal tiempo sería anticiparse a los resultados de la investigación.
¿Qué encontraron los investigadores sobre los últimos segundos del avión?
Uno de los datos más relevantes entregados por la NTSB es que existen indicios de que la aeronave pudo comenzar a desintegrarse antes de llegar al suelo.
Tom Chapman, integrante de la junta investigadora, explicó que se encontraron señales compatibles con una posible ruptura en el aire, aunque todavía deben recuperar e identificar diferentes componentes del avión para establecer qué sucedió.
Los investigadores también buscan determinar si el Learjet tenía instalado y llevaba a bordo un registrador de voz de cabina. Los registros de mantenimiento indican que ese equipo había sido instalado, pero todavía no se había confirmado si permanecía en la aeronave al momento del accidente.
Vea el video completo del piloto aquí: explicación de Jaime Cuartas.
El trabajo de los investigadores incluye revisar los sistemas del avión, su estructura, las condiciones meteorológicas, las comunicaciones con el control aéreo y los dispositivos de registro. La recuperación de los restos también representa un reto debido a las condiciones del lugar del impacto.
¿Qué dijo el piloto colombiano sobre la seguridad aérea?
En la parte final de su video, Jaimes García insistió en que no se deben sacar conclusiones sobre el accidente antes de conocer los resultados oficiales. Señaló que cada incidente deja aprendizajes para la industria y que es necesario establecer si hubo una falla de mantenimiento, un problema técnico, condiciones meteorológicas o factores relacionados con el pilotaje.
El capitán también contó que había realizado recientemente un vuelo entre Bogotá y Valledupar, con condiciones de mal tiempo durante el recorrido de ida y regreso, y explicó que este tipo de situaciones hacen parte de la operación cotidiana de la aviación, siempre que se gestionen de acuerdo con los procedimientos establecidos.
